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售后汽车配件自行采购权是穗经销商的救命稻草
来源:新快报 | 发布时间:2012-12-5 | 浏览次数:

在车展期间,新快报汽车和新浪汽车举办了一个“‘逆境图存’,在不利形势下,经销商该如何生存发展”的论坛,会上经销商讨论热烈。会后经销商说,广州限都限了,多说无益,如果限牌不变,售后或许是我们最后的出路。

这位老总的话意义深远,有时候消费者感叹4S店的售后价格高,动不动就要五六百元上千元,街边店一百元就能搞定的事,而且过了质保期牵涉到一些配件的使用,那维修价格更是高得离谱。故而,当车辆出质保期后,许多车主就再也不回4S店了。

但其实让4S店叫苦的是什么,是他们被骂“黑心”后,钱并没有完全进入他们的腰包,因为有绝大一部分钱还是被车企赚走了。当然,早前在配件市场鱼龙混杂之际,因为是“原厂配件”,我们才信赖4S店。但其实好的配件,并不是用“原厂”去衡量的,那些所谓的原厂配件,也有绝大一部分是外包给零配件厂商做的。

某位4S店老总称,其实4S店好的不仅是配件,更是维修技术和服务水平,而一些非原厂的零配件质量也不错,但他们没有办法,不得不高价从厂家拿货,然后再高价卖给消费者,其实他们最大的利润不是来自配件,而是工时费。

正如他们所说的那样,售后或许在未来是经销商最大立命之本。但在如此的模式下,在售后配件被厂家垄断下,这样的立命之本也不是很靠谱的。某配件流通行业资深人士告诉记者,目前4S店其实有两大问题,一是配件积压严重,消化不了;二是,厂家部分配件技术含量高,属车厂专有他们想拿,4S店不能卖。4S店售后资源被车企垄断,这也成为了经销商与厂家不能说的秘密。

不过,处于“夹心层”的经销商也在寻求变革,比如一些经销商集团已经成立或正在酝酿成立配件采购中心,自己采购零配件供应旗下经销商,让售后产值最大化,并开始慢慢减少向厂家拿货,大不了不完成配件任务。但如此动作,只能线下进行。而且,用了非原厂配件的4S店,也不能让人知道,因为他们也需要“原厂配件”这件皇帝的新衣。

如果在以销量为主导的市场,在这场售后配件之争中,经销商或许没有多少胜算,但当车市转向售后,尤其是集团经销商开始着力这块之际,这种博弈正在白热化。如果,在未来,4S店的售后没有了“原厂配件”的光环,但有了更低廉的配件价格,不变的技术和服务,但仍比街边店高的价格,作为消费者的你,又会作何选择呢?

 
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