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浅谈国外重型汽车塑料制件
来源: | 发布时间:2012-3-28 | 浏览次数:

     浅谈国外重型汽车塑料制件。 片状模塑料(SMC)是一种干法制造不饱和聚酯玻璃钢制品的模塑料。20世纪60年代初,这种塑料首次在欧洲出现,之后美国和日本相继发展了这种塑料材料的加工工艺。大约在20世纪60年代末,全球对SMC的需求量就已初具规模,此后每年以20%~25%的速度增长。SMC的主要优点是:

    ●与金属相比,其电气性能优越,具有耐腐蚀、耐介质的特性,且价格较低,工程设计灵活。

    ●与增强热塑性塑料相比,该材料具有制品不易变形、机械性能和热变形温度较高、耐化学药品腐蚀等特点。

    ●与手糊和喷射玻璃钢相比,该材料在成型周期、工作环境、制品外观等方面表现尤佳。

    目前,SMC被广泛应用于运输车辆、建筑、电子、电器等行业中。为了促进SMC等复合材料在汽车上的应用,国外成立了“汽车复合材料大联盟(ACA)”。该联盟拥有25家包括模具、工具制造和原料生产在内的供应商,他们能够为汽车工业提供复合材料产品。表1即为该联盟在2000年开发的用在重型汽车上的SMC零部件。目前,VOLVOF12驾驶室的面罩及左右侧导风罩均选用SMC作为其材料。

    塑料膨胀水箱

    膨胀水箱是一个要求较高的功能件,既要适应发动机冷却系统的高温要求,又要经受外界气候的考验,因此要求其在-40℃~120℃之间性能稳定,同时还应承受箱体内过压达100kPa、欠压达4kPa的考验。

    目前在瑞典VOLVO重型卡车、德国MAN客车和日本日野卡车上均装配有塑料膨胀水箱。其中,VOLVO膨胀水箱由于采用了半透明聚丙烯(PP)制造,使得绿色防冻液水位一目了然。其箱体是由上下两个带法兰的注塑件焊接而成,在箱体内部有一些隔板,从而提高了箱体的整体强度,改善了其应用功能。这种塑料膨胀水箱被安装于驾驶室下部的固定架上,采用螺钉紧固。

    MAN膨胀水箱采用黑色塑料制造,材料为20%玻璃纤维增强PP(VESTOLENP9503)。该水箱是通过吹塑成型,中间利用加强筋将膨胀水箱分隔成8个水室,从而使水箱的强度得到提高,也有利于散热。该水箱的平均壁厚为3~4mm,最小壁厚为2.5mm。为了节省空间,该膨胀水箱被做成扁平状,其长、宽、厚分别为94cm、38cm、8cm。

    日野膨胀水箱也采用黑色塑料制造,它由两块带法兰盘的注塑件焊接而成。水箱的液面观察孔为上下两个,分别处于允许的最高水位和最低水位处。观察孔是利用透明塑料将其与箱体焊接在一起,孔内装有红色浮珠,利用球的浮起和落下即可判断液面高低。该水箱的安装方式是,先用金属带捆绑后再将其安装于驾驶室后部的固定架上。

    与VOLVO、MAN及日野的膨胀水箱相比,国产膨胀水箱存在的主要问题是:制品粗糙,表面不平整,存在不规则的细线。造成这一问题的主要原因是模具表面粗糙;各接口焊接部位有错位、不平现象,存在脱焊隐患,其原因主要是焊接方法不当;材料质感及透明度与国外零件相比还明显不足;壁厚均匀性、加液口及盖的加工精度有待进一步提高。

    通常,采用吹塑工艺生产的膨胀水箱一般都需要进行附件的焊接。在有关资料中可以查出其焊接强度要求,例如:当在附件焊接面的垂直方向施加980N的力时不应产生开裂;当在焊接面方向施加9.8N•m的扭矩时也不应产生开裂。


 

 
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